OS-E：0310 伝達経路解析

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• TPA.fem

使用されるモデルは、音響空間を含む簡素化された車両モデルです。モデルは既に、モーダル周波数応答解析用にセットアップされています。応答ポイントは、音響空間内のドライバーの耳の位置に近い節点です。加振のソースは、エンジンブロックの全体Z方向の単位荷重です。エンジンブロックは、RBE2+CBUSHとしてモデル化されているエンジンマウントを使って３つのポイントでボディに接続されています。TPAをセットアップするために、PFPATHバルクデータカードを使用し、それをPFPATH入出力オプションカードを使って参照します。

FE Model

要素タイプ

CHEXA

CPENTA

CTETRA

CQUAD4

CTRIA3

CBUSH

CBAR

RBE2

線形材料プロパティは：

MAT1

鋼材用

ガラス用

シート用

MAT10

音響空間用

結果のポスト処理には、HyperViewのTPAユーティリティを使用します。このユーティリティを使用し、ドライバーの耳の位置での式 1によって与えられるCalculated Responseが、Solver Responseに対しプロットされます。すべての経路が考慮されており、アタッチメント力の出力に使用されている座標系が伝達経路出力に使用されている座標系と揃っている場合は、Calculated ResponseはSolver Responseとマッチアップするはずです。(1)

$$P_t={\Sigma }_{paths}\left[P_i\right]={\Sigma }_{paths}\left[{\left(\raisebox{1ex}{$P$}\!\left/ \!\raisebox{-1ex}{$F$}\right.\right)}_i\ast F_i\right]$$

ここで、

$P$

圧力合計

${\left(\raisebox{1ex}{$P$}\!\left/ \!\raisebox{-1ex}{$F$}\right.\right)}_i$

伝達関数、右記の経路についての単位荷重に対するドライバーの耳位置での圧力； $i$

$F_i$

右記の経路についてのアタッチメント力； $i$

図 3. Solver Response vs Calculated Response. （すべての経路の要約）

問題の周波数、すなわち、ターゲットレベルを上回る可能性のある応答のピークを選択し、特定の周波数における応答への一番の要因（寄与度）を求めます。

図 4. Bar Plotでの特定の周波数における一番の要因