OS-E：0310 伝達経路解析

簡素化された車両モデルについて、OptiStructを用いて伝達経路解析（TPA： Transfer Path Analysis）を行います。TPAは、指定の応答ポイントにおけるシステム内の異なる構造伝達経路を介した騒音またはノイズを計算、ランク付けするために使用されます。

モデルファイル

開始前に、この例で使用するファイルを作業ディレクトリにコピーしてください。

TPA.fem

モデル概要

使用されるモデルは、音響空間を含む簡素化された車両モデルです。モデルは既に、モーダル周波数応答解析用にセットアップされています。応答ポイントは、音響空間内のドライバーの耳の位置に近い節点です。加振のソースは、エンジンブロックの全体Z方向の単位荷重です。エンジンブロックは、RBE2+CBUSHとしてモデル化されているエンジンマウントを使って３つのポイントでボディに接続されています。TPAをセットアップするために、PFPATHバルクデータカードを使用し、それをPFPATH入出力オプションカードを使って参照します。

FE Model
要素タイプ: CHEXA; CPENTA; CTETRA; CQUAD4; CTRIA3; CBUSH; CBAR; RBE2

線形材料プロパティは：

MAT1: 鋼材用; ガラス用; シート用
MAT10: 音響空間用

結果

結果のポスト処理には、HyperViewのTPAユーティリティを使用します。このユーティリティを使用し、ドライバーの耳の位置での式 1によって与えられるCalculated Responseが、Solver Responseに対しプロットされます。すべての経路が考慮されており、アタッチメント力の出力に使用されている座標系が伝達経路出力に使用されている座標系と揃っている場合は、Calculated ResponseはSolver Responseとマッチアップするはずです。(1)

P_{t} = Σ_{p a t h s} [P_{i}] = Σ_{p a t h s} [{(\frac{P}{F})}_{i} * F_{i}]

$P_{t} = Σ_{p a t h s} [P_{i}] = Σ_{p a t h s} [{(\frac{P}{F})}_{i} * F_{i}]$

ここで、

$P$ $P$: 圧力合計
${(\frac{P}{F})}_{i}$ ${(\frac{P}{F})}_{i}$: 伝達関数、右記の経路についての単位荷重に対するドライバーの耳位置での圧力； $i$ $i$
$F_{i}$ $F_{i}$: 右記の経路についてのアタッチメント力； $i$ $i$

問題の周波数、すなわち、ターゲットレベルを上回る可能性のある応答のピークを選択し、特定の周波数における応答への一番の要因（寄与度）を求めます。